В 1913 году жители Черкасс с удивлением наблюдали за тем, как в город двигался караван верблюдов. Как оказалось, это был никакой не мираж и не цирк. Все дело в том, что в городе собрались возводить трамвайную линию, а на верблюдах перевозили необходимое оборудование, пишет cherkasy-future.
Помешала война
В Европе трамваи запустили еще в конце XIX века. В 1880 году уроженец Полтавы Федор Пироцкий представил проект применения электричества для движения электропоездов с подачей тока, а уже через год в Берлине вышли на маршрут первые городские вагончики, произведенные компанией «Siemens». Вскоре трамвайная концепция Пироцкого реализовалась и в Киеве. В 1892 году горожане с удовольствием проехались от нынешней Европейской площади до Почтовой улицы.
В 1914 году в Черкассах построили первую в городе электростанцию, дающую ток для будущей линии, но ее прокладку пришлось отложить, так как помешала война. Трамвайная колея планировалась от Сенного базара до Сосновки, с обеих сторон Александровского бульвара. Подготовка к работам выдалась сложной. Как уже выше упоминалось, оборудование перевозили верблюдами, которые едва тащили огромные телеги. Поговаривали, что очень скоро в городе вместо конки поедет трамвай. Впоследствии ничего не получилось, сначала война, затем разруха. Шпалы люди растащили на дрова, а другое оборудование отдали на заводские нужды.
Паровой трамвай в Черкассах
Трамваи бывают разных видов: электрические, конные, бензомоторные, паровые и другие. От обычного паровоза последние отличаются компактными размерами, высокой маневренностью и отсутствием тендера для угля, поэтому использовать их можно только на коротких скачках и в пределах одного города. Сто лет назад паровые трамваи эксплуатировались по всему миру. На территории нашей страны они были популярны в столице, Одессе, Коломне и, конечно же, в Черкассах. Важно отметить, что в отличие от обычных паровозов, черкасский трамвай толкал платформы перед собой. Известно, что в районе леса, где теперь расположена областная больница, построили железнодорожную платформу, которая обслуживала курорт «Сосновка». Вскоре ее соединили с железнодорожным вокзалом, пристанью и несколькими станциями. По этому маршруту курсировали городские поезда.
В 1918 году в Черкассах было более 10 паровых трамваев. После рейсов они возвращались в депо, остатки которого до сих пор можно увидеть со стороны улицы Евгения Кухарца. Депо имело маленькие размеры, чем например, депо на станции Бобринская. В нем было 12 стойл. Его конструкция была необычной – веерного типа, при этом очень неудобной в плане обслуживания магистральных поездов. В связи с этим, в дальнейшем от возведения такого типа депо отказались.
Провальные попытки
Во второй половине 1950-х годов предпринималась еще одна попытка пустить в городе трамвай. Именно тогда Черкассы стали областным центром, а их улицы запестрили стройплощадками. В Киеве решили возводить и прокладывать все на скорую руку: администрации, жилье, главную транспортную магистраль, трамвайную колею.
В Харьковском институте коммунального хозяйства взялись разрабатывать проект для Черкасс. В 1957 году его представили, однако руководители области так и не поставили в нем свои подписи. Как раз в этот период чиновники города начали закупать троллейбусы. Кроме этого, они решили сохранить бульвар и провести его полную реконструкцию. Следует сказать, что по численности населения в Черкассах не имели права запускать этот вид транспорта, но власти обо всем договорились. Так городской трамвай не вышел на маршруты во второй раз.
Третья попытка ввода в эксплуатацию трамвая в городе делалась в начале 1990-х годов. Тогда директор КП «Черкассыэлектротранс» Анатолий Герасименко сделал очень много, для того чтобы реализовать этот замысел. Новый трамвайный путь должен был закольцевать Юго-Западный район города, для машин предполагалось возвести новое депо. Рассматривался даже вариант сборки трамваев на его базе для Прибалтики. Однако вскоре оказалось, что эти планы неосуществимые.
