В современных Черкассах курсирует большое количество общественного транспорта. Благодаря этому горожане могут быстро и комфортно добираться в любое место. Однако раньше дела обстояли немного по-иному. Детальнее на чем и как люди передвигались по городу в XX веке, поговорим на cherkasy-future.
Эра автобусов
В 1926 году Наркомат внутренних дел решил приобрести заграницей несколько автобусов, которые должны были обслуживать город и ходить на линии Черкассы-Сосновка. Уже в 1927 году в городе начали курсировать первые автобусы. В 1928 году в механических мастерских Ивана Гроссе собрали первый черкасский автобус и установили в него импортный двигатель. До Второй мировой войны городскими автобусами были АМО-Ф 15 и ГАЗ-АА на базе грузовиков. В 1954 году Черкассы стали областным центром, после чего власти начали рассматривать оснащение города хорошим пассажирским транспортом. Соответственно, началась доставка в город ЗИС-154. Первым межобластным рейсом стал Киев-Черкассы. Маршрут открыли в ноябре 1956 года. Вскоре по нему начали курсировать комфортабельные, рассчитанные на 54 пассажиров «Икарусы-55». Этот вид транспорта был оснащен специальным багажником, куда пассажиры складывали свои вещи, в них хорошо действовала вентиляция, было газовое отопление, электроосвещение. К услугам пассажиров три репродуктора и восьмиламповый приемник. Билет стоил 37 рублей 80 копеек. Первые автобусы из Киева отправлялись в 7:10 утра, а прибывали в Черкассы в 15:00. К средине 1960-х годов появились маршруты на Сумы, Одессу, Кировоград. В 1967 году в марте неподалеку Центрального рынка открылась автостанция. По состоянию на 1972 год в Черкассах действовало уже 58 межобластных и пригородных маршрутов. В 1970 году черкасцы впервые увидели ЛАЗ-695 М, к сожалению, они недолго доминировали на дорогах, уже через два года их заменили ЛАЗ-677, рассчитанные на 25 сидячих и 110 стоячих мест. Большая транспортная революция произошла в Черкассах в 1983 году, когда на маршруты 17 и 19 вышли три автобуса «Икарус-280», более известные как «гармошки». Только представьте себе, два салона в сцепке вмещали 180 пассажиров. Ближе к подвижной части салона всегда набивалось большое количество школьников, которые ассоциировали поездку с аттракционом.
Машины с шашками
История такси в Черкассах берет начало с 1913 года. Именно тогда мещанка Вильгельмина Цетнерович обратилась в городскую думу с просьбой, о выдачи разрешения на автомобили, которые будут ездить по определенным часам. У нее было 6 машин, их пригнали в Черкассы из Одессы, а поездку могли себе позволить лишь богачи по 1,5-2 рубля в час. В начале 1972 года таксомоторный парк города насчитывал 200 машин. В основном это были «Волги» и совсем немного «Москвичей». Дирекция автопредприятия время от времени информировала горожан об организации своей работы. Важно отметить, что расстояние перевозок ограничивалось населенными пунктами Нечаевка, Вергуны, Чеховка, Золотоноша и станция имени Тараса Шевченко. Горожане заказывали машины для поездки в порядке живой очереди на стоянках. Таксисты ждали клиентов возле железнодорожного вокзала, аэропорта, Центрального рынка, возле гостиницы «Люксембург». В весенне-летнее время машины базировались возле Ричпорта, а в ярмарочные дни – в Дахновке.
В меру популярности такси в городе, начали разрабатывать множество специальных правил относительно передвижения на этом транспорте. Таким образом, заказчик обязан был позвонить на номер 2-20-74, сообщить диспетчеру адрес, где он находится, и куда планирует ехать. Если машина нужна на более чем двое суток, то приходилось обращаться в контору и оформлять письменный заказ. Все платили комиссионный сбор, который составлял 20 копеек. В случае если клиент отказывался от заказа, то он обязан был оплатить еще 20 копеек за выезд машины на вызов. В эту сумму входило расстояние, которое транспортное средство проехало по показаниям таксометра. Помимо указанных тарифов основными были следующие: 10 копеек – за пересадку и каждый километр пути, 50 – за простой до 30 минут. При этом таксист мог ждать заказчика не больше получаса. Несмотря ни на что на статус самого популярного городского транспорта такси не претендовали. Известно, что в 1973 году на городские автобусы было продано около 84 миллиона талонов, на троллейбусы – 28 миллионов, а в службу такси поступило 2 миллиона 900 тысяч вызовов.
Рождение легенды
В октябре 1965 года тогдашний министр коммунального хозяйства УССР А. Селиванов поставив подпись в документе, и открыл новую страницу транспортной истории Черкасс. Именно тогда началась организация городских троллейбусов. После майских праздников в 1965 году власти официально объявили, что вскоре по городу начнут курсировать троллейбусы. Важно отметить, что областное руководство несколько лет подряд добивалось, чтобы в Черкассах все же курсировал этот транспорт, поскольку его запускали только в городах, где проживало не менее 300 тысяч населения. Воплощением транспортной стратегии развития занимались специалисты Харьковского института «Укргипрокоммунстрой». Они разработали специальную проектную документацию на депо с 50 единицами подвижного состава, проложили 15 километров контактной сети, способствовали приобретению городом 38 троллейбусов. Пассажирские рейсы от депо по Энгельса и дальше по главной улице Шевченко начались в декабре. Прокладкой троллейбусных электролиний занималось электромонтажное управление №424. Известно, что в год в среднем продавали 34 миллиона билетов. Вскоре троллейбусная сеть активно развилась и позволяла людям часто и дешево ездить в разные районы города.
Анализируя все вышесказанное, можно сделать вывод, что черкасцы могли выбрать для себя любой подходящий транспорт для передвижения.
