Автобусы сейчас воспринимаются как неотделимый элемент городской жизни, однако столетие назад это было далеко не так. Черкасское автобусное движение пережило эволюцию от омнибусов, запряженных лошадьми, до легендарных автобусов «Богдан», прославивших Украину на всю Европу. Как развивались автобусы в Черкассах, читайте на cherkasy-future.
Первые попытки устроить автобусное движение
Как и другие удобства и достижения Черкасс, впервые автобусное движение возникло еще при Российской империи. Да, мы можем сказать, что автобусные перевозки в городе достигли своего расцвета и современного вида именно при советской власти, но первые проекты все же припадают на царские времена. Российская империя в начале XX века стремительно догоняла европейских конкурентов, поэтому автобусное движение уже существовало в Санкт-Петербурге, Москве и Киеве. В Киеве, например, по состоянию на 1913 год уже курсировали 10 автобусов немецкой марки Benz, которые перевозили по 25 пассажиров за раз. Власти Черкасс, которые тогда находились в составе Киевской губернии, старались равняться на губернскую столицу.
Локомотивом идеи черкасского автобусного движения тогда стала активная часть городской общественности, которая хотела видеть Черкассы «современным городом». Интеллигенция довольно близко к сердцу воспринимала конкуренцию со столицами. Наибольшими препятствиями для реализации идеи автобусного движения стали местная инфраструктура, которая оставляла желать лучшего, а также консерватизм местного населения, которое нередко воспринимало нововведения с негативом. Черкасские улицы на момент начала XX века были малозамощенными (местные дороги были вымощены на 8,6%). Поэтому каждую весну и осень транспорт страдал от глубокой грязи.
Только летом 1913 года городские власти взялись за мощение Александровской (ныне бульвар Шевченко), Суворовской (Байды Вишневецкого) и Смелянской улиц. Также твердое покрытие появилось на улице вблизи пристани и проезда от Черкасс до Сосновки. Качество черкасских дорог никак не позволяло вводить автобусное движение, к тому же город был мало освещен. Да и даже если брусчатка была на каждом сантиметре, это не гарантировало, что автобусные колеса не ломались бы от «подбрасывающей силы мостовой». Однако интеллигенция настаивала на своём. Большинство черкасцев ходило пешком, и только богатые имели свои собственные экипажи и пользовались услугами извозчиков. Конечно, не вся интеллигенция выступала за такие прорывные к тому времени проекты. Были и такие, кто придерживался противоположного мнения, апеллируя к шуму пугающих лошадей моторов и газовых выбросов, которыми должны дышать черкасцы.
За дело серьезно взялась Вильгельмина Цетнерович, которую справедливо считают пионеркой черкасского автобусного движения. В 1913 году она попросила у городской думы разрешения реализовать желанный замысел. По словам черкасского краеведа Василия Страшевича, Цетнерович обратилась к власти с просьбой выделить ей под гаражи конюшни 1-й пожарной части города, где бы стояли шесть машин, привезенных из Одессы. Власть дала на это согласие. Из материала «Альбома Сосновка», изданного в 1914 году, можно увидеть, что в Черкассах уже ездили автомобили из сети госпожи Цетнерович.
Её транспорт обслуживал владельцев сосновских дач, перевозя их из города в Сосновку. Впоследствии в Черкассах появились полноценные автобусы, также курсировавшие в Сосновку. Первые черкасские автобусы имели большие размеры и набирали скорость максимум до 20 километров в час. У автобусов были свои номера и маршруты. Двигались они согласно уже существующим тогда правилам дорожного движения, за нарушение которых ждал штраф или арест. Маршрут автобусов Цетнерович начинался от железнодорожного вокзала и проходил по Смелянской улице, Крещатику и Дахновской дороге. Билет от вокзала до центра стоил 10 копеек, до Сосновки – 25 копеек. Такие цены были немалыми, особенно для простых черкасских рабочих, ежедневно тративших на питание 14 копеек. Однако услуги традиционных извозчиков были еще более дорогими: от 30 до 45 копеек, в зависимости от количества запряженных лошадей. Поездка на автомобиле, который можно классифицировать больше как такси, чем автобус, стоила от 1,5 до 2 рублей в час, что было космической ценой того времени.
Кроме Цетнерович, автобусными перевозками в Черкассах занимались компания «Пастырский, Топопольский и Заславский», а также предприниматель Крыжановский. Вместе они имели два автобуса, которые перевозили пассажиров из Черкасс в Смелу. Достоверно неизвестна дальнейшая судьба первого автобусного движения в Черкассах. Можно предположить, что наиболее возможным сценарием стал упадок движения по историческим обстоятельствам: низкое качество черкасских дорог, Первая мировая война и вытекающая из нее нехватка горючего и запчастей.
Автобусы при ранней советской власти
После установления большевистского режима история черкасского автобусного движения входит в новую эру – общественного транспорта. Уже в сентябре 1926 Народный комиссариат внутренних дел приобрел для Черкасс несколько автобусов иностранного производства, которые должны курсировать по маршруту Черкассы-Сосновка. С 1927 года в Черкассах впервые с начала Первой мировой войны появились два рейсовых автобуса. Импортные автобусы ездили по Черкассам до 1928 года, пока на механических мастерских Ивана Гроссе (Машзавод) не собрали первый автобус черкасского производства, правда с иностранным двигателем. Таким образом, Черкассы стали одним из промышленных центров Украины, где выпускали отечественный транспорт.
В 1934 году филиал Облтранстреста отчитывался о наличии автобусного сообщения из Черкасс в Сосновку, Рафзавод и в направлениях «Черкассы-Чигирин» и «Черкассы-Мошны». До начала Второй мировой войны жителей Черкасс обслуживали автобусы модели АМО-Ф-15 и ГАЗ-АА. По сути, это были автобусы, сделанные на основе грузовиков. Были такие автобусы от 10 до 14 пассажирских мест. В первые послевоенные годы по Черкассам разъезжали автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16 – наиболее типичные автобусы для СССР того времени.
Послевоенный период
Расцвет автобусного движения Черкасс, приведшего к установлению уже современной транспортной системы города, начался после 1954 года. Как мы знаем, в этот год возникла Черкасская область, а Черкасам как областному центру нужно было иметь солидный автобусный парк. Соответственно, в Черкассах появились автобусы модели ЗИС-154, которые можно было узнать по лупоглазым фарам. Эти автобусы обслуживали как рейсы по городу, так и межобластные маршруты. Первый межобластной рейс из Черкасс, открывшийся 18 ноября 1956 года, направлялся в Киев. Позже на межобластном маршруте ЗИС-154 был заменен венгерским Ikarus-55, который был более комфортабельным. «Икарусы» имели специальный багажник, куда пассажиры складывали свои вещи на время путешествия. У автобусов этой модели была хорошая вентиляция, газовое отопление, электроосвещение. Билет в Киев стоил 37 рублей 80 копеек.
По состоянию на 1957 год в Черкассах насчитывалось 38 автобусов, которые курсировали по трем маршрутам и за год перевозили 16 миллионов пассажиров. Уже к середине 1960-х годов из Черкасс курсировали автобусы в Сумы, Полтаву, Одессу и Кировоград (ныне Кропивницкий). В марте 1967 года недалеко от Центрального рынка открылась действующая до сих пор автостанция. В 1972 году черкасские улицы заполонили автобусы модели ЛАЗ-677, рассчитанные на 25 сидячих и 110 стоящих мест. Тогда в Черкассах уже действовало 58 межобластных и пригородных маршрутов. По состоянию на середину 1970-х годов по городу ездили 300 автобусов, 100 троллейбусов и почти 240 такси. Черкасское автобусное движение прочно вошло в повседневную жизнь и быт горожан. А как насчет цен? До 1961 стоимость автобусного проезда в Черкассах колебалась от 20 копеек до 1 рубля 70 копеек, однако после денежной реформы 1962 года в Черкассах установился единый усредненный тариф в 6 копеек.
Черкассы стали настоящим гигантом в области строительства автобусов. Прежде всего, это связано с деятельностью завода «Черкасский автобус», который начал свою работу 19 декабря 1966 года. Завод возник сначала как авторемонтное предприятие, специализирующееся на капитальном ремонте автобусов ПАЗ. В 1972 году завод начал выпускать свой транспорт.
Современность
С восстановлением независимости Украины в 1991 году черкасский автобусный парк пережил изменения не сразу, если не считать экономический кризис 1993 года. Вышеупомянутый «Черкасский автобус» с 1990-х годов стал выпускать продукцию иного характера: прицепы, фургоны и другие элементы транспорта. Предприятие столкнулось с кризисом и сокращением персонала.
В 1998 году предприятием завладел «Укрпроминвест», инициировавшим создание известной корпорации «Богдан». Предприятие начало выпускать свои автобусы нового образца на базе японских машин Isuzu. В 1999 году с конвейера корпорации выехал первый «Богдан» А091, что стало настоящей революцией на украинском автобусном рынке. К 2002 году промышленные мощности предприятия достигли отметки 500 автобусов в год, а после модернизации черкасский завод стал выпускать до 3000 автобусов в год. В 2005 году завод полностью перешел на производство модели «Богдан» А092, включая городские, междугородние и туристические версии. Черкасские автобусы экспортировались в другие страны Европы. В 2007 году завод выпустил 10-тысячный автобус.
Мировой финансовый кризис 2008 года негативно отразился на корпорации «Богдан». В 2011 году Черкасский филиал корпорации потерял право на бренд, оставшись без сети реализации. Но черкасский завод не растерялся, и стал выпускать новую марку автобусов – ATAMAN. В 2014 году завод вышел с рынка России, Белоруссии и Казахстана, но продолжил выпуск новых моделей автобуса, став лидером украинского автобусостроения. «Черкасский автобус» остается конкурентоспособным игроком на рынке благодаря инновациям и высокому качеству продукции. Костяк автобусного парка Черкасс составляют автобусы ATAMAN, «Богдан» и ПАЗ.
Источники:
- https://cherkasy-future.com.ua/uk/eternal-10949-na-yakomu-transporti-yizdyly-mistyany-v-cherkasah-u-xx-stolitti
- https://provce.ck.ua/marshruty-storichnoji-davnyny-avtobusnyj-ruh-u-cherkasah-zarodyvsya-u-1913-rotsi-foto/?utm_source=chatgpt.com
- https://autoconsulting.ua/article.php?sid=38312
- https://dzvin.media/news/pershi-marshrutky-mista-yizdyly-na-liniyi-cherkasy-sosnivka-foto/