Первая пристань, и речной вокзал появились в Черкассах в 1846 году. Однако несколько лет до этого городом ходили пароходы помещика Пулавского и генерала Мальцева, а также торговые суда, казацкие чайки, многочисленные рыбацкие лодки. Важно отметить, что путешествия были очень сложными, так как река постоянно меняла свой фарватер, пишет cherkasy-future.
Образование акционерных обществ
В 1858 году создали первое акционерное общество на Днепре, которое руководило грузопассажирскими перевозками. Вскоре оно упорядочило движение по Днепру. Таким образом, в город приплывали не только местные суда, но и зарубежные пароходы.
В 1888 году Давид Марголин основал второе общество пароходства по Днепру. Важно отметить, что это разрешение на открытие общества бывшему агенту дали с трудом, так как точилась конкурентная борьба. В его распоряжение входили 6 пароходов, курсировавшие из Киева в Кременчуг, Катеринослав. Именно тогда на карту нанесли Черкассы как важный транспортный узел, ведь в городе уже было 5 причалов, обслуживающих 850 судов в год. Кроме того, вскоре город стал важным пунктом базирования флота, пассажиропоток которого достигал 2 миллионов в год.
Строительство Черкасского порта
В межвоенный период советская власть приступила к воплощению в жизнь важных проектов, одним из них стало возведение Днепро ГЭС, что в 1932 году с затоплением мешающих судоходству порогов нивелировало такое понятие как верхний и нижний участок Днепра. После этого значение речных портов значительно возросло.
В 1939-1945 годах, когда точились боевые действия Второй мировой войны, Черкассы превратились в один из очагов жесточайшего противостояния союзников. Все причалы города были уничтожены, а портовая территория покрыта траншеями, воронками и блиндажами. Куда хуже, инфраструктуру полностью разрушили, а суда – затопили. Когда город освободили от немецких захватчиков, со дна подняли 14 кораблей разного тоннажа и провели их ремонт.
В 1959 году состоялся запуск Кременчугской ГЭС, и образовалось большое водохранилище (было затоплено 25 сел и произведена экстренная эвакуация населения), которое пересекло область с севера на юг. Это и стало основанием для строительства в Черкассах и Адамовке новых речных портов с бетонными набережными, водозащитными дамбами, волнорезами. Также провели намыв дамб, чтобы защитить плодородные земли в Золотонинском и Чернобаевском районах.
Газета «Черкасская правда» писала, что Ленинградская проектная организация «Дипроречтранс» начала разработку рабочих чертежей зданий и сооружений грузового и пассажирского участков Черкасского речного порта. В этом году проект будет передан строителям, которые начнут возведение нескольких объектов. Кроме строительства помещения управления порта, ремонтно-механических мастерских, магазина, склада и других зданий, они начнут забивать сваи для железобетонной набережной, общая протяженность которой составит более 300 погонных метров и сооружению вокзала. На дамбах, при входе в акваторию порта, соорудят маяки. Таким образом, вокзальная площадь будет одним целым со зданием вокзала. Она замкнет новую магистраль. Озелененный участок станет хорошим местом для отдыха гражданского населения.
Открытие порта
В мае 1961 году новый порт торжественно был введен в эксплуатацию, а в июле – грузовой, именно тогда на якорь стали баржи с грузами. Порт связал Канев, Черкассы и Чернобыль с Киевом. Важно отметить, что в 1980-х годах Черкасский речной порт считался одним из самых больших Днепровского бассейна. Часто его называли «водными вратами Черкащины».
Уже в 1986 году к грузопотоку областного речного порта добавились и международные перевозки. Это случилось после того, как черкасский карбамид начали экспортировать водным путем в Индию, лес – в Турцию, торф – во Францию.
Правление советской власти нанесло огромный ущерб не только экономическому сектору города, но и порту. За два десятилетия он пришел в упадок и лишь в 2011 году, приуроченном к ЕВРО-2012, его восстановили в прежнем виде. Благодаря этому пристань вновь служит для развлечения местной публики. Теплоходы ходят близлежащими городами, а грузовые причалы используют коммерческие структуры, пополняя налоговыми сборами свой бюджет. Причем выход международных партнеров на украинский рынок речных перевозок сулит возвращение порту былой славы одного из крупнейших в стране.
Непревзойденная архитектура
Расположенный в 208 километрах ниже Киева по течению Днепра порт представляет собой огромный комплекс сооружений вытянутых на полтора километра вдоль течения реки и отгороженных волнорезом. Его северная часть используется для пассажирских перевозок, а южная с железнодорожными подъездными путями, затоном и целым рядом хозяйственно-складских зданий и сооружений – промышленная.
Здание речного вокзала Черкасс не типичное для начала 1960-х годов. Оно двухэтажное, созданное в стиле неоклассики с колонным двухъярусным портиком, который образует открытые галереи. С торцов к зданию примыкают двухпролетные лестничные марши. Венчает прекрасное сооружение профилированный карниз большого выноса и круглая смотровая площадка.
